홍해의 제다, 동부의 담맘
제다가 주요 관문이며 견적 기본은 선전에서 제다입니다. 최종 배송 지역이 서쪽이면 홍해 측에서 인도합니다. 담맘은 배송 지역이 동쪽일 때 쓰는 2순위 관문입니다. 배송 지역을 알려 주시면 해당하는 관문에서 CFS 인도를 계획합니다. 창고 또는 내륙 인도는 부킹에 포함된 경우에만 넣습니다.
TENCO는 중국 수출 화물을 주간 LCL 선적으로 사우디아라비아향 혼적하며, 제다와 담맘으로 운송하고 수출 서류 지원과 도착지 인도 조율을 제공합니다.

중국 → 사우디아라비아
제다 · 담맘
중국발 사우디아라비아향 주간 LCL 서비스
항로 개요
23–30
운송 계획
주간
운항 빈도
8 + 2
중국 및 사우디아라비아 항만
24h
견적 응답
수입자가 중국–사우디아라비아 LCL에서 TENCO를 신뢰하는 이유
심천에서 중국 수출 물류에 집중해 설립했으며, 제다와 담맘으로 화물을 받는 수입자를 위해 LCL을 혼적합니다.
소량 혼적은 핵심 서비스이며, 일반 화물 옆의 부가 서비스가 아닙니다.
수출 규제, CFS 운영, 주요 제조 거점의 공급업체 조율에 익숙합니다.
주간 LCL은 사우디아라비아 관문 두 곳입니다. 제다가 홍해 주요 관문이자 견적 기본입니다. 담맘은 동부 2순위입니다. 도착지 CFS 인도 후, 필요할 때 창고 인도입니다.
제다가 주요 관문이며 견적 기본은 선전에서 제다입니다. 최종 배송 지역이 서쪽이면 홍해 측에서 인도합니다. 담맘은 배송 지역이 동쪽일 때 쓰는 2순위 관문입니다. 배송 지역을 알려 주시면 해당하는 관문에서 CFS 인도를 계획합니다. 창고 또는 내륙 인도는 부킹에 포함된 경우에만 넣습니다.
사우디아라비아에서 상업 화물을 받는 수입자는 여러 중국 공장에서 구매하는 경우가 많습니다. 심천, 상하이, 닝보 인근 CFS에서 입고·계측한 뒤 수출 서류를 하나로 맞춰 제다 또는 담맘행 주간 LCL로 적재합니다.
주간 선적이 중국을 떠나기 전에 공급업체별 상업송장, 포장명세서, 중국 수출 신고를 확인합니다. 도착지 CFS와 수입자의 관세사는 그 하나의 수출 파일로 작업합니다.
디밴은 부킹한 관문인 제다 또는 담맘에서 조율합니다. 창고 인도는 견적에 포함된 경우 이어집니다. 사우디아라비아 수입 통관은 수입자 또는 면허 관세사의 책임입니다. TENCO는 포워더이며 그 수입 신고를 제출하지 않습니다.
상업 화물이 보통 1–15CBM이고 하나 이상의 공급업체에서 나오며, 제다나 담맘행 컨테이너 한 대가 필요하지 않을 때 중국발 사우디아라비아 LCL을 선택합니다. 항만 간, 또는 도착지 CFS 이후 창고 인도입니다.
화남과 화동에서 제다로 가는 정기 LCL. 제다는 이 페이지의 홍해 주요 관문이자 견적 기본입니다.
수취 계획이 동쪽을 가리키면 담맘이 2순위 관문입니다. 같은 주간 LCL과 수출 서류 확인이 적용됩니다.
여러 중국 공장 화물을 제다 또는 담맘행 주간 LCL 한 건으로 합치고, 출항 전에 수출 서류 한 세트를 맞춥니다.
청구 용적을 선택한 관문행 컨테이너 한 대와 비교합니다. 작은 상업 화물은 LCL, 꾸준히 큰 물량은 제다 또는 담맘행 FCL이 맞습니다.
운송 절차
중국 공급업체 화물에서 제다 또는 담맘까지. 혼적, 수출 서류 확인, 23–30일 계획 구간의 주간 LCL 해상 운송.
중국 출발지, 중량과 CBM, 사우디아라비아 배송 지역을 알려 주세요. 견적 기본은 선전에서 제다입니다. 배송 지역이 동쪽이면 담맘을 지정할 수 있습니다. 영업일 기준 하루 안에 해당 화물 LCL 운임과 23–30일 계획 창을 회신합니다.
공급업체 화물은 심천, 상하이 또는 닝보 인근 혼적 창고/CFS에서 입고·계측되어 부킹한 사우디아라비아 관문행 다음 주간 선적으로 묶입니다.
출항 전에 중국 수출 신고와 서류 확인을 한 뒤, 23–30일 계획 구간으로 주간 LCL을 제다 또는 담맘에 해상 운송합니다.
부킹한 관문에서 CFS 디밴을 하고, 관세사 또는 도착지 대리인과 조율하며, 도착 후 창고 또는 내륙 인도를 선택적으로 진행합니다. 수입 통관은 수입자 또는 면허 관세사에게 남습니다.
화물 정보를 공유해 주세요. 영업일 기준 하루 안에 의무 없는 견적을 드립니다. 운임과 도착지 비용 추정, 제다 또는 담맘행 주간 LCL, 서류의 다음 단계를 포함합니다. 화물 정보는 비공개입니다.
광둥 여러 공장의 매장 집기가 서로 다른 날에 준비되었습니다. 어느 로트도 컨테이너를 채우지 못했고, 홍해 측 수취인은 제다 CFS에서 한 번에 인도가 필요했습니다.
TENCO는 심천 CFS에서 공급업체 화물을 받아 제다행 주간 LCL 한 건으로 묶고, 그 주요 관문의 수출 서류를 맞췄습니다.
닝보 예비 부품은 컨테이너 한 대를 채우기엔 적었고, 배송 지역은 동부였으며, 상업 서류는 담맘행 주간 선적 전에 맞아야 했습니다.
닝보 혼적은 동부 2순위 관문인 담맘으로 주간 LCL 이동했습니다. 출항 전에 수출 송장과 포장명세서를 맞춰, 담맘 CFS 인도 후 수입자 관세사가 한 세트로 작업하게 했습니다.
상하이 상업 조명은 제다 CFS 인도와 계획된 창고 입고가 필요했고, 수입 통관은 수입자 관세사에게 남아 있었습니다.
TENCO는 상하이 CFS 입고를 잡고, 상업 서류를 맞추고, 제다 CFS 인도를 조율하고, 도착 후 창고 인도를 설정했습니다. 수입 통관은 수입자 관세사에게 남았습니다.
비용, 운송 기간, 서류, 중국 CFS 혼적 실무.
기사 읽기 →물량, 도착지 비용, 선편 긴급도로 LCL과 FCL을 비교합니다.
기사 읽기 →상업송장, 포장명세서, B/L 지시, 수출 신고 확인 사항.
기사 읽기 →제다 또는 담맘까지 항만 간 23–30일을 계획 기준으로 잡습니다. 중국 출발지, 주간 LCL 선적, 환적 여부에 따라 달라집니다. 도착지 CFS 인도와 창고 또는 내륙 인도는 별도입니다. 이 구간은 계획상 추정치이며 보장된 운송 시간이 아닙니다.
제다가 사우디아라비아의 주요 관문이며 견적 기본은 선전에서 제다입니다. 최종 배송 지역이 서쪽이면 홍해 관문입니다. 담맘은 2순위이며 배송 지역이 동쪽일 때 씁니다. 배송 지역을 알려 주시면 해당하는 관문에서 CFS 인도를 계획합니다. 이름이 붙은 내륙 경로는 공개하지 않습니다. 창고 인도는 부킹에 포함된 경우에만 견적합니다.
가능합니다. 중국 CFS에서 여러 공장 화물을 받아 제다 또는 담맘행 주간 LCL 한 건으로 계측·집계하고 수출 서류를 맞춥니다. 사우디아라비아행 수입자는 부킹한 도착지 CFS에서 한 건으로 받습니다.
보통 약 15CBM 미만의 소량 또는 다수 공급업체 상업 화물이고, 제다나 담맘행 컨테이너 한 대가 필요하지 않을 때 LCL이 맞습니다. 물량이 꾸준히 크면 두 관문 중 하나로의 FCL이 보통 낫습니다. 청구 용적, 도착지 비용, 선편, 긴급도를 비교한 뒤 방식을 제안합니다.
일반적인 중국 수출 서류는 상업송장, 포장명세서, 선하증권 지시, 수출 신고입니다. 제품에 증명서가 필요하면 그것을 포함합니다. 사우디아라비아 선적 전에 공급업체 간 내용이 같아야 합니다. 사우디아라비아 수입 신고는 수입자 또는 면허 관세사가 진행합니다. TENCO는 그 신고를 제출하지 않습니다.
중국 수출 통관 서류 체크리스트를 참고하세요.
도착지 CFS 디밴은 부킹한 제다 또는 담맘에서 조율합니다. 창고 또는 내륙 인도는 선적과 함께 견적할 수 있습니다. 사우디아라비아 수입 통관은 수입자 및/또는 면허 관세사의 책임입니다. TENCO는 운송 데이터를 공유하고 관세사 또는 도착지 대리인과 협력할 수 있습니다. 당사는 면허 관세사가 아니며 사우디아라비아 수입 신고를 제출하지 않습니다.
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